Generalsanierung 2025 Hamburg-Berlin

Während der Generalsanierung Hamburg–Berlin wird auf der Hauptstrecke Hamburg <> Ludwigslust <> Wittenberge <> Berlin-Spandau kein Zugverkehr möglich sein. Das schließt auch diejenigen Bahnhöfe vollständig mit ein, von denen andere Strecken abzweigen, z.B. Neustadt (Dosse) und Wittenberge.
Der Nahverkehr muss daher durch einen umfangreichen Busverkehr ersetzt werden, der Fernverkehr zwischen Berlin und Hamburg wird via Stendal und Uelzen umgeleitet. Das detaillierte Ersatzverkehrskonzept wird seit Februar 2025 in verschiedenen Formaten vorgestellt.

Bei Fragen steht Ihnen die Projektkommunikation von DB InfraGo für die Generalsanierung Hamburg–Berlin gerne zur Verfügung. Kontaktmöglichkeiten finden Sie hier. 

Bei Fragen zum Ersatzverkehr wenden Sie sich an unser Infocenter unter info@vbb.de. 

• Überall dort, wo kein Verkehr auf der Schiene gefahren werden kann, werden die Regionalzüge durch einen umfangreichen Ersatzverkehr mit Bussen ersetzt.
• Die Busse fahren auf vielen Strecken häufiger als die Züge, um den Fahrgästen eine möglichst große Flexibilität bei ihren täglichen Wegen zu ermöglichen.
• Mit Rücksicht auf das hohe Verkehrsaufkommen im Berliner Stadt-Umland-Bereich wurden Linienführungen gewählt, die von denen der Züge abweichen, um staugefährdete Straßen zu vermeiden.
• Im Raum Berlin – Wittenberge – (Osterburg) fahren folgende Ersatzverkehrslinien:
  • X4: halbstündlicher Takt
    Wittenberge, Bahnhof <> Perleberg, Quitzow B5 <> Kyritz, Am Bürgerpark Bahnhof <> Kyritz, Berliner Str. <> Wusterhausen (Dosse), Bahnhof <> Nauen, Luchcenter <> Nauen, Rathaus/Hamburger Str. <> Nauen, Marx-Engels-Str. <> Wustermark, Bahnhof <> Brieselang, Wustermarker Allee <> Brieselang, Bahnhof
  • R: halbstündlicher Takt
    Kyritz, Bahnhof <> Kyritz, Berliner Str. <> Wusterhausen (Dosse), Bahnhof <> Neustadt (Dosse), Bahnhof <> Friesack, Thiemannstr. <> Paulinenaue, Bahnhof <> Nauen, Luchcenter <> Nauen, Rathaus/Hamburger Str. <> Nauen, Marx-Engels-Str. <> Wustermark, Bahnhof <> Dallgow-Döberitz, Bahnhof <> Falkensee, Elsterstr. <> Falkensee, Bahnhof/Süd <> Seegefeld, Bahnhof
  • S: stündlicher Takt
    Perleberg, Quitzow B5 <> Perleberg, Bahnhof/ZOB <> Weisen, Kreuzung <> Wittenberge, Bahnhof <> Wittenberge, Wilsnacker Str. <> Bad Wilsnack, Rathaus <> Glöwen, Bahnhof <> Havelberg, Wasserturm <> Breddin, Ambulatorium <> Kyritz, Am Bürgerpark Bahnhof <> Kyritz, Graf-von-der-Schulenburg-Str.
  • T: stündlicher Takt
    Perleberg, Quitzow B5 <> Perleberg, Bahnhof/ZOB <> Weisen, Kreuzung <> Wittenberge, Bahnhof <> Geestgottberg, Bahnhof <> Seehausen, Bahnhof <> Osterburg, Bahnhof
  • P: stündlicher Takt
    Parchim, Bahnhof <> … <> Ludwigslust, Bahnhof <> Grabow, Forsthaus <> Karstädt, Postliner Str. <> Perleberg, Quitzow B5
  • X8: stündlicher Takt
    Schwerin Hbf <> … <> Ludwigslust, Bahnhof <> Grabow, Forsthaus <> Karstädt, Postliner Str. <> Perleberg, Quitzow B5 <> Perleberg, Bahnhof/ZOB
  • X9: stündlicher Takt
    Schwerin Hbf <> … <> Ludwigslust, Bahnhof <> Grabow, Forsthaus <> Karstädt, Postliner Str. <> Perleberg, Quitzow B5
• Übersichtspläne der Linien und einen Entwurf des Liniennetzes finden Sie in der roten Downloadbox.
• Zusätzlich übernehmen einige Busse im Raum Nauen, Brieselang und Falkensee die Zu- und Abbringerfunktion zum Regionalverkehr. Die Planungen werden derzeit noch konkretisiert. Neue Informationen werden nach Verfügbarkeit auf dieser Website zur Verfügung gestellt.

Die Fahrgäste im Bereich Wittenberge – Nauen - Berlin sind auf vielen individuellen Wegen unterwegs, sodass – wie auch beim Zugverkehr – nicht für jeden Fahrgast Direktverbindungen angeboten werden können. Daher wurde bei der Planung der Ersatzverkehre besondere Rücksicht auf Umsteigeverbindungen genommen, wo diese notwendig werden. Für die Umsteigeknoten, u.a. in Perleberg-Quitzow und Kyritz, ist vorgesehen, dass sich die Busse zur selben Zeit treffen und aufeinander warten. Für die aufkommensstarken Orte an der Bahnstrecke bestehen jedoch weitestgehend Direktverbindungen bis in den Berliner Raum.
 

• Für diese Frage kann keine allgemeine Aussage getroffen werden, da die Fahrgäste unterschiedlichste individuelle Wege zurücklegen. Grundsätzlich werden sich für einen Großteil der Menschen jedoch teils große Reisezeitverlängerungen ergeben. Das ist besonders dem Umstand geschuldet, dass die Busse im bestehenden Straßenverkehr „mitschwimmen“ und zudem mit einer Geschwindigkeit von maximal 80 km/h fahren werden. Gegenüber dem Regionalverkehr mit einer Spitzengeschwindigkeit von 160 km/h ergeben sich systembedingt schon dadurch deutliche Fahrzeitverlängerungen. Planerisch wird dem begegnet, indem die Buslinien grundsätzlich durch die Orte geführt werden, teilweise auch unter Auslassung der (nicht bedienten) Bahnhöfe. So soll zumindest der Weg von und zum Ersatzbus verkürzt werden.
• Darüber hinaus ist vorgesehen, dass die Fahrgäste so früh wie möglich wieder in einen Zug umsteigen können – so zum Beispiel an den Bahnhöfen Wustermark und Dallgow-Döberitz in die dort Richtung Berlin fahrenden Züge.
• Fahrzeit-Beispiele:
  • Wittenberge – Berlin Hbf
    • Zugverkehr: ca. 1:30 Std
    • Ersatzverkehr und Zug: ca. 3:30 Std.
  • Neustadt (Dosse) – Berlin Hbf
    • Zugverkehr: ca. 1:00 Std
    • Ersatzverkehr und Zug: ca. 2:00 Std.
  • Nauen – Berlin Hbf
    • Zugverkehr: ca. 45 Min
    • Ersatzverkehr und Zug: ca. 60 Min
  • Falkensee – Berlin Hbf
    • Zugverkehr: ca. 20 Min
    • Ersatzverkehr/Bus und Zug: ca. 40 Min
      
       

Die Schülerverkehre werden bei der Planung und Abstimmung des Gesamtverkehrsangebots während der Generalsanierung berücksichtigt   . Eine Kombination aus Ersatzbussen für entfallende Züge und Ergänzungen im kommunalen Verkehr (u.a. Havelbus) sorgt dafür, dass auch Schülerinnen und Schüler ihre Wege weiter im ÖPNV zurücklegen können. Die Abstimmungen hierzu laufen derzeit.

Das Angebot der Ersatzbusse richtet sich nach dem bestehenden Angebot der Züge. Dabei wird auch Rücksicht auf den Umstand genommen, dass die Fahrzeiten der Busse länger sind als die der Züge. Das heißt, dass auch zu sehr frühen und sehr späten Uhrzeiten noch Busse unterwegs sein werden.

Eine direkte Ersatzverkehrslinie zwischen Falkensee und Spandau entlang der Falkenhagener Str., Spandauer Str. und Falkenseer Chaussee sowie alternativ auf der Route über die Seegefelder Straße wurde zunächst erwogen, dann aber aufgrund der Rahmenbedingungen verworfen. So sind beide Strecken bereits heute und gerade zu den Spitzenzeiten hoher Belastung durch den Auto- und bestehenden Busverkehr unterworfen. Die Fahrzeiten nach Spandau betragen absehbar 30 Minuten, bevor dort in den Zug umgestiegen werden kann. Das nun entwickelte Ersatzkonzept fußt auf einer zwar zunächst kontraintuitiven, aber vergleichsweise kurzen Fahrt mit den Ersatz- bzw. kommunalen Bussen zum Bahnhof Dallgow-Döberitz und dortigem Umstieg in eine der zahlreichen Zugverbindungen (neben RE4 und RB21 während der Baumaßnahmen auch RE2, RE8 und RB14). Damit kann die Fahrzeit für den überwiegenden Teil der Fahrgäste gegenüber einem direkten Ersatzverkehr von Falkensee nach Spandau reduziert werden. Zudem versprechen wir uns eine weitaus höhere Zuverlässigkeit der Verbindungen, indem staugefährdete Straßenabschnitte weitgehend umfahren werden.

Die Umsteigezeiten an den Anschlussknoten sind so geplant, dass ein bequemer Umstieg auch im Falle leichter Verspätungen gewährleistet werden kann. Für größere Verspätungen kann dies leider nicht gewährleistet werden. Dennoch fahren die Linien auf vielen Abschnitten jeweils im 30-Minuten-Takt, sodass in einem solchen Fall hoher Verspätungen (z.B. 20 Minuten) keine zu große Wartezeit entsteht.